На головному трансформаторі певної підстанції виникли такі проблеми, як збій регулювання напруги, ковзання та невідповідність між відображеним і фактичним положенням трансформатора в системі моніторингу. Про це оперативно-ремонтний персонал повідомив у диспетчерську. Після перевірки обслуговуючий персонал виявив, що ущільнювальна стрічка блоку керування механізмом регулювання напруги постаріла, а допоміжні вузли всередині блоку керування заболочені та вологі. Після лікування воно нормалізувалося. Нижче наведено цільовий аналіз і план поводження з ненормальним регулюванням напруги цього головного трансформатора:
1. Пряма шкода від проникнення води та накопичення вологи в допоміжних вузлах блоку управління
Цей тип проникнення води впливає лише на вторинний контур керування. Несправності зосереджені в роботі регулювання тиску та процесі зворотного зв’язку за сигналом і конкретно проявляються як:
Механізм зворотного зв’язку передач виходить з ладу, викликаючи «прослизання передач» або плутанину передач.
Коли допоміжні вузли (перемикач положення шестерні, вузол підрахунку, контакт зворотного зв’язку за положенням) стають вологими, контакти окислюються та іржавіють, стають погано провідними або злипаються, що призводить до неможливості правильного зворотного зв’язку про положення шестерні в ланцюзі керування.
(1) Пристрій керування не може розпізнати поточне положення шестерні та продовжує надсилати команди регулювання напруги в тому самому напрямку, що призводить до явища «неможливо зупинити шестерню та вона продовжує ковзати вниз».
(2) Положення передачі, яке відображається лічильником передач, не відповідає фактичному положенню селектора передач. У деяких випадках можуть виникнути «помилкові положення передач», що створює ризик неправильної оцінки під час моніторингу роботи.
2. Функція регулювання тиску не вдається, і передачі не можуть бути налаштовані нормально.
Якщо вузли в ланцюзі керування намокають і утворюють коротке-замикання або розрив-ланцюга, це спричинить втрату живлення схеми керування двигуном регулювання напруги, що призведе до ситуації, коли «натискання кнопки регулювання напруги не реагує, і двигун не запускається».
(2) Злипання деяких вузлів може спричинити порушення в логіці керування, що призведе до таких проблем, як «можливість регулювати тиск лише в одному напрямку та несправність регулювання задньої передачі».
3. Погіршується ізоляція контуру керування, що призводить до несправностей або збоїв.
Волога знижує рівень ізоляції вторинного контуру всередині блоку керування, що може призвести до:
(1) Ізоляція між джерелом живлення керування та землею зменшується, спрацьовуючи захист від витоку ланцюга, який потім відключає джерело живлення для керування регулюванням напруги.
(2) Несправні короткі замикання між вузлами можуть спричинити плутанину в логіці керування прямим і зворотним ходом двигуна, що регулює напругу, і навіть призвести до ненормальних дій, таких як «самостійне реверсування двигуна під час перемикання передач».
4. Непрямий вплив двигуна і механізму передачі
Якщо волога проникне до з’єднувальних клем або внутрішньої обмотки двигуна регулювання тиску, це призведе до погіршення ізоляції двигуна, зволоження обмоток, що призведе до перевантаження, перегріву та навіть згоряння двигуна; в той же час, металеві компоненти, такі як шестерні трансмісії та шатуни, які намокають та іржавіють, призведуть до механічного заклинювання, збільшення навантаження на двигун та посилення проблеми неточного перемикання передач.
II. Спеціальні процедури поводження на-сайті
Ізоляція безпеки та підтвердження несправності
(1) Негайно встановіть-навантаження-перемикання головного трансформатора в положення «локальний/резервний», від’єднайте джерело живлення та контролюйте живлення механізму-перемикання, вживіть заходів для запобігання неправильній роботі та забороніть подальші-перемикання.
(2) Відкрийте кришку коробки керування, видаліть воду, що накопичилася всередині коробки, перевірте наявність вологи та іржі на допоміжних вузлах, з’єднувальних клемах і перемикачах положень передач, переконайтеся, що в масляну камеру корпусу перемикача не потрапляє вода, а рівень масла нормальний, і усуньте потенційну проблему вологи в корпусі.
2. Просушування та видалення іржі допоміжних вузлів
(1) Основне сушіння для видалення води
Спочатку скористайтеся сухим стисненим повітрям (або азотом), щоб продути всі компоненти всередині блоку керування, щоб видалити залишки вологи в зазорах, контактах і клемниках. У той же час, якщо всередині блоку управління є осушувач опалення, увімкніть його. Або тимчасово використовуйте -потужний промисловий вентилятор із налаштуванням холодного повітря (щоб уникнути перегріву та пошкодження пластикових компонентів), щоб висушити весь блок керування.
(2) Очищення контактної поверхні та видалення іржі (методом чистого спирту)
Для контактів перемикача допомоги перемиканню передач і перемикача ходу використовуйте -безпильну бавовняну тканину, змочену в безводному етанолі (чистому спирті), щоб неодноразово протирати поверхню контактів, видаляючи оксидний шар, іржу, масляні плями та плями від води на контактній поверхні, переконавшись, що контактна поверхня яскрава та вільна від плям.
② Сильно заіржавілі контакти можна обережно відшліфувати дрібним наждачним папером, а потім протерти спиртом. Під час шліфування не прикладайте надмірних зусиль, щоб не пошкодити контактне покриття.
Після завершення процесу протирання його слід залишити в добре{0}}провітрюваному та сухому місці принаймні на 30 хвилин або просушити сухим повітрям, щоб переконатися, що весь спирт повністю випарувався та не залишилося жодних залишків.
(3) Клеми проводки та поводження з ланцюгом
Перевірте клемні колодки та з’єднувачі вторинного кабелю всередині блоку керування, очистіть вологі та іржаві клеми та, якщо необхідно, повторно-притисніть клеми та нанесіть електропровідну пасту, щоб відновити ефективність контактів; для вологого шару вторинної ізоляції кабелю протріть його спиртом і висушіть, а також замініть пошкоджені кабелі, якщо необхідно.
3. Тестування ізоляції та функціональна перевірка
★ Перевірка ізоляції: після завершення процесу сушіння проведіть випробування опору ізоляції в ланцюзі керування регулюванням напруги (ланцюг двигуна, ланцюг зворотного зв’язку за положенням, ланцюг живлення керування). Опір ізоляції вторинного кола відносно землі має бути не менше 1 МОм. Переконайтеся, що рівень ізоляції відповідає вимогам.
★ Перевірка ручного/електричного перемикання:
(1) Спочатку виконайте ручне регулювання тиску, перевірте плавність перемикання передач, а також спостерігайте, чи допоміжні вузли рухаються синхронно та чи механічна індикація положення шестерні відповідає фактичному положенню.
(2) Потім проведіть перевірку електричного регулювання тиску. Безперервно виконуйте кілька раундів перемикання передач угору/вниз і спостерігайте, чи логіка дії схеми керування, кількість передач і сигнал зворотного зв’язку є нормальними, без будь-яких явищ, таких як пропуски передач, заклинювання або неправильна робота.
(3) Після підтвердження того, що всі функції працюють нормально, можна відновити повноваження регулювати напругу головного трансформатора.
4. Виправлення герметизації та довготривалі-заходи{2}}захисту від вологи
(1) Усуньте основну причину проникнення води в коробку керування: замініть старі ущільнювальні гумові смужки на дверцятах коробки, перевірте, чи не пошкоджена ущільнювальна наповнювач на вході кабелю, і загерметизуйте щілини на стінках коробки.
(2) Перевірте та замініть осушувач у блоку керування, переконайтеся, що пристрої осушення (нагрівальні пластини, осушувачі) працюють нормально, і регулярно перевіряйте стан герметичності та внутрішню вологість блоку керування, щоб запобігти повторному потраплянню води та вологи через першопричину.
III. Ключові нагадування
Ця несправність стосується лише вологи у вторинному колі блоку керування та не вплинула на ізоляцію між корпусом перемикача РПН і головним трансформатором. Після процесу обробки функція регулювання напруги повернулася до нормального стану. Проте в майбутньому слід звернути особливу увагу на:
(1) Регулярно перевіряйте вологість і стан ущільнення всередині блоку керування, а також перевіряйте стан роботи пристрою осушення.
(2) Під час кожної операції регулювання тиску синхронно перевіряйте механічну індикацію положення шестерні з дисплеєм на задній панелі, щоб уникнути потенційних проблем із ковзанням шестерні, спричинених повторним намоканням контактів.
(3) Перед сезоном дощів проведіть спеціальну перевірку корпусів і клемних коробок усього зовнішнього обладнання, щоб забезпечити належне ущільнення та захист від вологи, а також заздалегідь усунути потенційний ризик проникнення води.
